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如2018、2019年接连发生两次重大空难后，波音737MAX就被包括我国在内的多个国家宣布禁飞。经过一系列改装、培训和审定工作，中国民航局才在2021年12月发布了针对737MAX的适航指令。

3月8日，周五，美联航一架从孟菲斯飞抵休斯敦的波音737MAX8型客机降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪，飞机的左侧主起落架损坏。

jsc71:com-www:jsc71:com当地时间3月12日，美国联邦航空管理局(FAA)对今年1月5日波音737MAX客机空中“掉门”过程的审查结果被公布：89项审查内容中有多达33项不过关。波音公司当天承诺采取改进措施。

甚至在今年1月，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机。

郭庆认为，随着中国商飞研发制造水平不断提升，以及在国内外多领域的安全运行，中国乃至全球民航市场由过去的波音、空客两家“一统江山”，变为之后加上中国商飞的“三足鼎立”，而拥有自主产权和制造能力的飞机在维修维护尤其安全保障上更有优势。

“并不能绝对地说空客与波音谁的安全系数或者事故率更高。”专业从事飞行器研发、教学工作的西北工业大学副教授郭庆接受中新社国是直通车采访时表示，目前民用客机方面以波音和空客两家品牌为主，国产品牌客机也陆续开始服役，如中国商飞的C919、ARJ21。

波音公司客机近年来事故不断，尤其涉波音737MAX客机的两起致命空难令人痛心——2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司航班和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，共有346人遇难。

上述拉塔姆航空公司波音787-9客机上的一名乘客对媒体表示，飞机在没有事先通知的情况下急转直下，其急降方式与在任何轻微气流中经历过的都不一样，“感觉就像在过山车顶端”。很多乘客从座位上被抛起来，撞到机舱顶，随后沿着过道又摔了下来。

郭庆透露，不仅媒体公开报道的飞机故障事件，对于一些未经报道但业内有所了解的民航客机故障，我国都有专人进行统计分析，研究其是个案还是普遍现象、是操作不当还是飞机设计原因等。然后，再根据实际情况对照正在使用的客机进行安全监测排查，对发现的问题进行处理。

3月7日，周四，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200型客机起飞后，左侧主起落架的一个轮子脱落，飞机紧急备降洛杉矶机场；

3月12日爆出的美国联邦航空管理局(FAA)调查文件称，在针对波音公司的调查部分，美国联邦航空管理局进行了89项产品审计，波音有33项未通过，且共有97起涉嫌不合规的案例。其中包括：审查人员目睹机械师将液体皂涂抹在门封处，作为安装过程中的润滑剂。

吴飞(化名)在国内航空公司从事飞机安全维护工作多年，他向中新社国是直通车表示，上述报告中并未提及波音可能存在的两个问题：

“民航作为最安全的交通方式之一毋庸置疑。”郭庆表示，中国民航相关法规规定对民航飞机的检测、检修、维护以及故障排除等相关流程规定非常严格，每一个机型出厂也配有相应标准流程。

3月4日，周一，美联航一架从休斯敦起飞的波音737-900型客机起飞后不久左侧一个引擎不断喷出火花，飞机随即返航迫降；

二是波音面对空客的竞争压力急于推出新型飞机，以争夺市场份额，让人质疑其并没有充分考虑飞机的安全性和可靠性。同时，美国制造业所谓的“产业空心化”给波音公司带来了影响。

从近几年涉及波音客机故障的报道来看，其安全事故主要集中在机身破损、螺栓固定不到位等细节问题上。美国国会指导下的专家审查小组公布的报告认为，波音公司的高层与其他员工“脱节”，安全文化存在缺陷。

郭庆相信，民航主管部门及相关机构将采取一系列更加严格的措施保障民航运行安全，进一步将事故隐患消除在“起飞前”，给广大乘客一颗“定心丸”。

一是波音公司利用其在美国政界和航空界的影响力，可能逃避了政府和第三方有效监督，从而在飞机质量和安全问题上有“敷衍”的嫌疑；

就在此前一天，波音又出事。当地时间3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。