“每天晚上,我们还需要与各部门沟通安排好列车的入库检修时间。一旦沟通不到位,就会导致列车调入检修库时‘塞车’”。在夜班5个小时之内,仰头滴眼药水的动作重复了无数次,当完成340余次接发列车作业,直到第二天载客的列车按照相应时间和股道摆放好后,双眼布满红血丝的他才能够短暂的小憩一会儿。
“第一年在行车室参加春运的时候,我有点‘怕’,因为作业量大,没有足够的经验。”工作之初,曾力在广州南站行车室跟班学习,每当看到师傅们在一分钟内要准确无误完成计划核对、信号准备、相互联控等工作时,他的手心不断冒汗,“喊出第一句指令时我的嘴角一直在颤抖,后来在师傅们的鼓励下我慢慢克服紧张的心理,那一晚上的夜班既兴奋又有成就感。”
威尼斯官方平台“G2917次6道准备发车。”3月4日23时12分,广州南站行车室灯火通明,曾力的联控声音嘹亮有力。随着指令下达,一分钟后,G2917次列车顺着蜿蜒的轨道缓缓驶出广州南站......
“曾力是我们广州南站行车室有名的‘业务王牌’,在家就能默画出站场示意图、道岔、信号以及每个设备的具体里程,足不出户就能进行行车组织、应急处置。”同事黄意介绍。(完)
春运伊始,广州南站渐渐迎来客流“小高峰”,日均开行列车1000多趟,日均发送旅客35万人次,列车运行组织面临着巨大的压力,小小的信号楼内充满此起彼伏的指令声和电话铃声,“接不完的电话,不停歇的双手”成为曾力在春节期间的真实写照。经历了11年的春运,曾力已经真正做到了“运筹帷幄”。
今年34岁的曾力是广州南站行车室的车站值班员。身在全国客流最大的高铁车站,这位“春运指挥官”眼手口耳齐上阵,每个班要发布7000多条指令,上班时常常不敢多喝水,怕上厕所耽误时间,在岗位上几分钟吃完盒饭对于曾力来说更是习以为常。
“春运期间,平均每53秒我就要接发一趟列车,最繁忙时段每40秒接发一趟列车。”曾力说道,在这53秒内,他至少需要接听4个电话,发出7条指令,通知司机、外勤、相邻车站等5个相关岗位。
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